Bienvenidos a la re-e-volución de los coches eléctricos. Desde que en 2003 se formará desde Palo Alto la empresa que lo cambiaría todo, Tesla ha liderado el camino hacia la electrificación prácticamente en todas las especificaciones relevantes. Y sin duda, su mejor carta de presentación: la autonomía de un coche eléctrico.
Desde entonces, ¿han cambiado mucho las cosas?. Se avecinan cambios, novedades que volverán a sacudir el mercado, a replantear un nuevo estándar con las nuevas generaciones de baterías.
Hyundai Nexo (hasta 666 km)
o PVP: desde 72.250,00 €
o El Hyundai Nexo tiene el formato de moda -la carrocería SUV-, un tamaño razonable de berlina media, un maletero capaz -460 litros- y una larga distancia entre ejes suficiente para poder acomodar de verdad a cinco adultos: el Hyundai Nexo es un coche de los pies a la cabeza.
o Puedes levantar el capó y no encontrarás debajo un motor de combustión ni una caja de cambios, sino algo más parecido a un equipo de electrónica. El motor funciona a través de una pila de combustible y se encarga de producir la electricidad que necesitará a través de oxígeno e hidrógeno. El oxígeno se coge del aire, y el hidrógeno se lleva a bordo en bombonas. Bajo los asientos delanteros hay una batería de litio, que se emplea para recuperar energía en las frenadas.
o Del Hyundai Nexo también podrías decir que es un híbrido. Por supuesto, un híbrido de cero emisiones, por sus dos tubos de escape solo se expulsa agua y nada de CO2.
o Con la electricidad de la pila o de la batería se alimenta el motor eléctrico que mueve al Hyundai Nexo, con una potencia de 120 kW (equivalente a 163 caballos).
o Empuja con suavidad y en total silencio. La respuesta es instantánea, aunque quizá no tan vigorosa por el peso del conjunto y porque el silencio camufla la verdadera prestación: anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 9,2 segundos. Y con la ventaja frente a un eléctrico de que la batería no se calienta.
Puntos positivos:
o Autonomía: el rey.
o Durabilidad: la pila de combustible está diseñada para durar más que un motor de combustión convencional y la presencia de la batería viene a ayudar en esto.
Puntos a mejorar:
o El reto: encontrar un lugar donde repostar hidrógeno.
Tesla Model S
o PVP: desde 86.990,00 €
o Sólo entrar en el coche la primera sensación ya es diferente. Desde los asientos, hasta sus prestaciones ... de 0 a 100 en 2,1 segundos. Mejora eso!
o Las salidas de las que es capaz en modo “Insane” han dado lugar a una inmensa cantidad de vídeos colgados en Internet mostrando las reacciones de los pasajeros ante una aceleración increíble.
o La conducción a altas velocidades inspira confianza: el peso, el bajo centro de gravedad, la lograda aerodinámica y la respuesta inmediata tanto en el acelerador y el freno como en el volante hacen que una conducción a altas velocidades puedan afrontarse con seguridad.
o Un punto increíble es el sistema de autopilotaje de Tesla, que aunque de momento no aprovecha todas sus posibilidades nos ofrece por ahora control de crucero adaptativo, indicador de ángulo muerto y alerta de cambio de carril. Todo ello disponible gracias a una cámara situada en el parabrisas delantero tras el espejo retrovisor, un radar frontal en el paragolpes delantero y 12 sensores ultrasónicos que dan una visión de 360º de lo que sucede alrededor del coche.
o Su utilidad resulta muy valiosa en tránsito, haciendo que el coche acelere y frene hasta pararse automáticamente tomando como referencia el vehículo de enfrente. En situaciones de cambio de carril, el indicador de ángulo muerto nos indicará si hay algo fuera de nuestro campo de visión y la alerta hará que el volante vibre si no activamos los intermitentes antes de pisar una línea de la calzada.
Puntos positivos:
o Aceleración: es la sensación más cercana a un superdeportivo.
o Acabados: top, un lujo en todos los sentidos.
Puntos a mejorar:
o Mantenimiento: existen pocos talleres Tesla en España.
Tesla Model 3
o PVP: desde 39.990,00 €
o El Model 3 busca popularizar esa filosofía de la marca estadounidense con un precio más accesible. La berlina media de Tesla mide 4,69 m de longitud, es decir, más o menos lo mismo que un Mercedes Clase C, un Audi A4 o un BMW Serie 3. Estos serían sus oponentes más relevantes en Europa, siendo el Polestar 2 su rival directo.
o El diseño exterior está muy relacionado con la berlina más grande de Tesla, el Model S. De hecho el coeficiente aerodinámico es 0,23, un dato sencillamente impresionante. Para conseguirlo, hasta manillas de las puertas están enrasadas con la carrocería.
o Algo bastante chulo: el Model 3 no tiene llave al uso. En lugar de una llave tradicional propone una tarjeta muy fina, incluso resulta menos gruesa que una tarjeta de crédito.
o Cuando estamos cerca del coche éste se abre automáticamente y cuando nos alejamos se cierra, todo ello sin sacar la tarjeta del bolsillo.
o Una vez dentro del habitáculo queda claro que el Model 3 no dejará a nadie indiferente con un diseño minimalista llevado al extremo. El salpicadero es realmente fino mientras que la calidad de acabados es en general muy buena ..
o No hay botones, las superficies son lisas y limpias e incluso se prescinde de un cuadro de instrumentos. Toda la interacción con el coche se realiza en la pantalla de 15 pulgadas situada en la consola. Una pantalla que en el Model 3 está dispuesta de manera horizontal en lugar del aspecto vertical de los Model S y Model X y que tiene una calidad de imagen extraordinaria, funciona con rapidez y la respuesta táctil es inmejorable.
o A través de este sistema también se ajustan la dirección o los retrovisores, se regula la climatización o se abre el maletero.
o La berlina media de Tesla tampoco tiene salidas de ventilación a la vista. El aire sale a través de una abertura que recorre longitudinalmente todo el salpicadero.
o Una de las ventajas de que todo vaya a través del sistema de infoentretenimiento es que se pueden recibir constantes actualizaciones telemáticas de software con las que ir mejorando o ampliando las funciones durante toda la vida del vehículo.
o En las plazas traseras se goza de una buena habitabilidad incluso para pasajeros de estatura elevada porque hay mucho sitio para las piernas y para la cabeza. Además, el llamativo techo solar doble proporciona una buena sensación de desahogo y una gran luminosidad al interior.
o El maletero tiene una capacidad pequeña para su tamaño, apenas 340 litros, menos incluso de lo que brindan algunos utilitarios, aunque el respaldo de los asientos traseros se puede abatir para ampliar la capacidad o transportar objetos largos.
Puntos positivos:
o Pantalla táctil: perfecta
Puntos a mejorar:
o Maletero algo pequeño
o Asientos traseros
eGolf: (hasta 232 km)
- PVP: desde 32.500 €
- El mito ahora es eléctrico.
- El Volkswagen e-Golf es la versión eléctrica del Golf 2017 y la que ofrece la experiencia de conducción más refinada.
- Part de un motor da 136 CV, no produce vibraciones, apenas hace ruido y responde con inmediatez y fuerza al acelerador.
- Según nuestra experiencia, cargar la batería de un 5 al 100 % en una toma de 7,4 kW requiere casi 5 horas. Utilizando una toma CCS de 50 kW se puede cargar hasta el 80 % en menos de 1 hora.
- A través del sistema multimedia y de una aplicación para teléfonos móviles llamada «Volkswagen Car-Net e-Remote», es posible establecer un horario determinado de recarga y de conexión de la calefacción para que el interior esté a la temperatura deseada antes de acceder a él.
- La batería está ubicada bajo el habitáculo. Recorre longitudinalmente la carrocería y se extiende por debajo de los asientos posteriores. En la segunda fila de asientos no hay ninguna diferencia en cuanto a espacio. Sin embargo, el volumen del maletero es 341 litros, es decir, 39 menos que el de cualquier Golf 5p con motor de combustión.
- Los ajustes y los materiales son muy buenos aunque no lujosos .
- Al igual que en el resto de la gama Golf 2017, el e-Golf puede tener un gran número de sistemas de ayuda a la conducción, como el de frenada de emergencia con detección de peatones, un programador de velocidad activo con arranque y parada automáticos en atascos (funciona hasta 60 km/h y está incluido en el equipamiento de serie), un detector de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores exteriores y una alerta por cambio involuntario de carril.
- En el equipamiento de serie del e-Golf está incluida una pantalla de 12,3 pulgadas que muestra el cuadro de instrumentos, a la que Volkswagen denomina «Digital Cockpit». También es de serie el sistema multimedia más avanzado de la gama Golf, el denominado «Discover Pro».. Se maneja a través de una pantalla de 9,2 pulgadas con una resolución 1280 x 640 píxeles y algunas de sus funciones se pueden manejar mediante gestos. La pantalla táctil responde con rapidez al tacto y apenas pierde visibilidad por la presencia de reflejos .
- El e-Golf 2017 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 s (el e-Golf 2014 en 10,4 s) y alcanza una velocidad máxima limitada de 150 km/h (antes de 140 km/h).
Puntos positivos:
o De serie: Discover Pro y Digital Cockpit.
Puntos a mejorar:
o Aceleración mejorable.
Lucid Air: (desde 653 hasta 918 km)
- PVP: desde 63.869 €
- Bienvenidos al lujo.
- Lucid Motors ha revelado la versión de acceso de su lujosa berlina eléctrica, el Lucid Air, que ofrece 653 km de autonomía y 487 CV.
- Sin embargo, la firma californiana lejos de contentarse con lo que sin duda será uno de sus principales contrincantes, las berlinas alemanas, ha querido completar su modelo con tres versiones superiores. Una de ellas, la Grand Touring, cierra una autonomía de hasta 918 km. Estratosférico.
- Pero, centrémonos en el Lucid Air estándar. A diferencia del resto de la gama, apenas se puede personalizar al gusto. El configurador nos ofrece una versión casi cerrada que de serie monta un motor eléctrico alojado en el eje posterior. Como opción, se puede equipar con dos propulsores, uno por eje, para lograr tracción total.
- El color de la carrocería viene en gris, no en blanco como anunció la firma en un primer momento, y las llantas de serie son Aero Range de 19 pulgadas. Como opción se pueden escoger las Aero Lite de 20 pulgadas.
- En el interior resaltan las pantallas para el sistema de infoentretenimiento y el cuadro de mandos unidas en una sola pantalla curva de 34 pulgadas (hay salones con tv más pequeñas!), mientras que la tapicería va en cuero 'purluxe'.
- Lucid Motors ha desvelado los CV y autonomía de esta variante, aunque por el momento no se han desgranado otras cifras relevantes como la aceleración en el 0-100 km/h o la capacidad de su batería.
- De momento para adquirir este modelo, habrá que esperar a la confirmación del precio final para entregas proyectadas en 2022.
Puntos positivos:
o Autonomía.
o Acabados y materiales.
Puntos a mejorar:
precio, hasta la llegada del Lucid Air
